Entre Ríos y rutas clave de La Pampa quedaron en el centro de la denuncia pública del sindicato de Vialidad Nacional, que reclamó la declaración urgente de la emergencia vial ante el abandono de la infraestructura y la falta de inversión del Gobierno nacional.

“La situación de las rutas es grave. No alcanza con mantenimiento: se requieren obras”, afirmó Raúl Meza, secretario general del sindicato de Vialidad Nacional en Entre Ríos, al advertir que la paralización de la obra pública y el desfinanciamiento del organismo impiden incluso reparar maquinaria pesada esencial para el trabajo diario.

En declaraciones a Radio Noticias, Meza confirmó que el gremio mantuvo reuniones con legisladores de distintas provincias para solicitar formalmente la declaración de la emergencia vial. Señaló además que en el presupuesto nacional 2026 no está prevista una inversión significativa en infraestructura vial.

El dirigente alertó que el deterioro no discrimina por regiones y que la situación ya está generando una “lluvia de demandas” por parte de personas damnificadas en rutas nacionales. En ese contexto, denunció sanciones y persecuciones contra trabajadores por visibilizar el estado real de los caminos.

Desfinanciamiento y ajuste

Meza sostuvo que Vialidad Nacional no es el único organismo afectado y que existe una estrategia de vaciamiento. “No hay mejor manera de mostrar la ineficiencia de un organismo que desfinanciarlo”, expresó. También cuestionó la implementación de retiros voluntarios, al considerarlos una forma encubierta de achicar aún más una planta de personal ya reducida.

Según detalló, cada provincia cuenta con entre 150 y 200 trabajadores para cubrir entre 2.000 y 3.000 kilómetros de rutas nacionales. “Es un número bajísimo y aun así lo quieren reducir más. Quieren destruir un organismo con 93 años de historia”, advirtió.

El sindicalista recordó que un intento de disolver Vialidad Nacional mediante un decreto presidencial en 2025 fue frenado por un amparo judicial impulsado por los propios empleados. “Si no está Vialidad Nacional, nadie se va a hacer cargo de las rutas. A pesar de todo, seguimos presentes”, remarcó, y citó como ejemplo la colocación de puentes Bailey tras las inundaciones en Bahía Blanca.

La Pampa, entre las más afectadas

Meza puso especial énfasis en la situación de La Pampa. Relató que hace un año recorrió la ruta nacional 151 y describió un panorama crítico. “La estructura está totalmente degradada, se perdió la base. El bacheo ya no sirve: hay que reconstruirla por completo”, afirmó.

Cuestionó además el uso intensivo de camiones para transportar arena hacia Vaca Muerta. “Es una locura hacerlo así: detonan la ruta y la vuelven inutilizable para la producción y el turismo. Hemos cometido errores graves”, sostuvo.

También vinculó directamente el deterioro de las rutas con el aumento de los siniestros viales y recordó un reciente accidente en Entre Ríos donde murieron diez personas. “Hay rutas descalificadas técnicamente: asfalto destruido, ahuellamiento, fisuras, banquinas descalzadas. No tenemos combustible, repuestos ni cubiertas para la maquinaria”, enumeró.

Peajes y concesiones

Sobre el regreso al sistema de concesiones viales impulsado por el gobierno de Javier Milei, Meza fue contundente. Recordó que la empresa Caminos del Uruguay tuvo durante más de 30 años una concesión en Entre Ríos sin realizar mantenimiento adecuado. “Ahora vuelven los peajes. Primero pusieron las cabinas, sin trabajadores”, cuestionó.

“El usuario de la ruta es rehén, porque no hay caminos alternativos. Estamos obligados a entrar en el sistema”, concluyó.

Más del 60% de las rutas en mal estado

Un informe elaborado por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) advirtió que más del 60% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular o malo, lo que implica un alto riesgo de siniestralidad vial y un aumento directo de la mortalidad.

El trabajo detalla que el deterioro es progresivo y acumulativo debido a la falta de obras de construcción, reconstrucción y mantenimiento en calzadas, banquinas, señalización, iluminación, puentes y sistemas de drenaje.

Las últimas estadísticas oficiales corresponden al período 2023-2024 y sólo abarcaron el 48,1% de la red vial nacional. Según esos datos, apenas el 47,5% de los tramos relevados estaba en buen estado, mientras que el resto presentaba condiciones regulares o malas.

En el caso de La Pampa, el informe señala a la ruta nacional 151 como en “abandono total”, con baches tipo cráter que obligan a circular por la banquina, y a la ruta nacional 35 con tramos de superficie desgranada y pérdida de áridos, confirmando un escenario de riesgo permanente para quienes transitan por la provincia.